Notre programme de navigation 2025

En route vers l'Ecosse

Nous avons quittés Vannes début Mai 2025 pour rejoindre l’ Aber Wrac’h et les Îles Scilly avant de traverser la Mer d’Irlande vers Dublin puis Belfast.

Le 30 mai nous trouve en Écosse à Campbeltown. Après une escale dans le port naturel de Tarbert, nous remontons le Crinan Canal et ses 15 écluses et 7 ponts, heureusement actionnées de fin mai à mi-septembre par des employés ou étudiants.

Avant de rejoindre Tobermory sur l’île de Mull, nous mouillons à Puilladohbran (suivant les chaudes recommandations de Pikourous et d'Hatoup ! ). Prochaines escales à Cana Island et Dunvegan sur l’île de Skye.

Nous rejoignons très (trop!) rapidement les Hébrides extérieures à Tarbert puis Stornoway.

Trop rapidement car les vents nous sont favorables et aucune dépression ne vient nous ralentir. Nous reviendrons visiter l’Écosse plus en détail une autre année, car l’idée de faire un saut en Norvège sommeille en nous….

Route sur les Orcades depuis Stornoway en 22 h avec une nuit brève et assez lumineuse car nous sommes le 19 juin par 58° Nord. Arrivé à Stromness marina la mieux abritée.

Nous restons une semaine sur les Orcades que nous avons en partie visitées en bus et ferries . La baie de Scapaflow est pleine d’histoire. Un musée particulièrement intéressant y est consacré, présentant, entre autres, le sabordage de la flotte allemande prisonière en 1919 et le torpillage du Royal Oak en 1939 par le sous marin U-47.

l'église des 700 prisonniers italiens ayant été employés à construire les fameuses Churchill Barriers entre 1940 et 1944.

Le site archéologique de Skara Brae

Quitter les Orcades par le Pentland Firth nécessite de bien calculer son heure de départ car les courants y sont forts (jusqu’à 12kts) et s’inversent très brutalement. Autant avouer que nous nous sommes bien pris la tête entre les différentes sources de données ! Pour finir, les courants du guide officiel de l'Admiralty sont à privilégier.

Vers Stavanger et le sud de de la Norvège

Traversée de la mer du Nord des Orcades à Stavanger, 260MN en 45h entre deux dépressions, avec 20/25 kt travers arrière, donc que du plaisir et 2 nuits de 3 heures ... à peine sombres ! 

Les  plateformes pétrolières ont un AIS, merci ! Un appel sur le 16 d'un guard-ship nous demande de modifier notre route pour éviter une zone de dépôt de bombes et  les gardes côte norvégiens nous annoncent un "gale warning" mais le nom des zones concernées  est impossible à comprendre ... Notre météo de départ doit être la bonne ...

La mer du Nord est protégée par les Iles Britaniques de la houle d'ouest donc nous avons peu de mer.

L’arrivée à Stavanger entre les nombreuses îles dont on ne comprend pas le balisage est « intéressante » avec, bien-sur, un paquebot qui s’impose dans le chenal final très étroit.

En Norvège les marinas sont minuscules, même ici à Stavanger, mais très bien équipées. Par contre, ne cherchez pas un bureau de port : cela n’existe pas !

Les voisins de pontons Norvégiens, très amicaux, nous briefent. Il faut apprendre à utiliser l’application qui va bien pour payer le port et avoir ainsi le code des sanitaires .

Plus personne n’a de cash, téléphone et carte de crédit sont donc indispensables pour « survivre » .

Les températures sont estivales, bien plus agréables qu’en Écosse et la mer est à 17° mini sur cette côte sud ouest de la Norvège. Encore un peu de pluie, nous ne sommes qu’en juin mais les myrtilles en bord de mer sont déjà là !

Nous descendons vers le sud de la Norvège (cap Lindesnes) où la saison estivale bat son plein. Magnifiques ports naturels à Egersund et Rasvag .

Puis, depuis la cap Lindesnes nous remontons en direction d’Oslo par les chenaux entre les îles côtières très proches. Pas question de tirer des bords dans ces chenaux, c’est calme comme un lac, mais notre route est très sinueuse tout le monde est au moteur.

A l’intérieur des îles  il n’y a pas de courant et aucun clapot ce qui permet d’approcher la côte sereinement et dormir tranquille même à couple du granit.

Nous avons essayé de tirer des bords au large mais avons fait face  à 2kts de courant de NE (une fantaisie du gulf stream) décourageant.

Le plus dur dans la région est de choisir un mouillage ou un port tant il y en a. D'où de nombreux sauts de puces pour en profiter ! Les entrées sont très étroites, parfois 2 longueurs de bateau seulement, mais la côte rocheuse tout en rondeur est souvent acore .

Lillesand

Risor

Nous quittons la Norvège à Jomfruland un peu au sud d'Oslo.

Arrivée en Suède

Enfin 1 journée complète à la voile ! Pas beaucoup de dépaysement en touchant la côte suédoise ! Le pays est  moins riche qu'en Norvège mais nettement plus voileux.

Hamburgsund

Hunnebostrand

Nous rejoindrons l'île d'Orust au nord de Göteborg le 18 août.

Nabucco hiverne pour 8 mois à Henan, 30 nautiques au nord de Göteborg. Démâté et stocké dans un hangar chauffé à + 7° chez « Orust Yacht Services », chantier très recommandé des suédois et norvégiens que nous avons rencontrés, et qui se charge absolument de tout, rinçage et séchage des voiles, dématage, polissage de la coque et du pont, antifouling, entretient moteur... !!! C’est très très cher mais c’est le prix à payer pour passer l’hiver tranquille si loin de son bateau et on ne va pas tous les ans en Suède.

Nous rentrons en train jusqu'à Annecy, ravis de pouvoir visiter en route Göteborg et Hambourg. En mai prochain nous ferons étape à Copenhague ! Le voyage est facile et confortable et donne le temps d'atterrir après quelques mois de navigation.

Un premier bilan

Trois mois et demi de croisière, 1680 MN, 170 litres de fuel pour 120h de moteur (manque de vent dans le golf d’Oslo), 32 ports et 20 mouillages.

Aucun problème notable sur ce 1070+ de 2 ans d’âge. Autonomie électrique totale avec nos 230W de panneaux solaire piétinables collés au pont et 200 Ah de batterie Lithium.

Procédure internet à suivre si vous venez d’Écosse pour rentrer en Norvège qui est hors Schengen. Nous avons entendu parler d'amende de 1000€ par des plaisanciers pour oubli.  Nous concernant, la police est venue à la marina de Stavanger nous faire remplir le formulaire. La Norvège n’est pas dans l’UE mais est dans Schengen. La Suède est dans l’UE et dans Schengen.

Ces deux nations ont gardé leur monnaie : couronne norvégienne ou suédoise. La vie est très chère en Norvège, café à 45 NKR soit 4€…. Légèrement moins en Suède.

L'application incontournable pour les côtes norvégiennes et suédoises  Harbour-Guide  va tout nous dire sur cartes détaillées et photos aériennes : plans des marinas et emplacement des pontons d’accueil, descriptions des innombrables mouillages avec emplacement des plots d’amarrage, rochers le long desquels on peut accoster, bouées visiteur ... On ne peut pas s’en passer. Navily n’est pas au niveau, un guide nautique type IMRAY n’est pas de grande utilité pour marinas et mouillages. On trouve également chez les Shipchandlers locaux des guides papier Harbour Guide. 

Plusieurs applications pour payer les marinas : Gomarina, Dockspot ... On peut parfois, dans les petites marinas, laisser une enveloppe avec du liquide.

On peut souvent réserver sa place pour la marina suivante (en juillet cela peut être utile dans le sud de la Norvège et le Golf d’Oslo) via Harbour Guide ou directement sur Dockspot.

Les norvégiens ont tous un davier arrière, au mouillage ils jètent l'ancre et avancent face au rocher pour débarquer depuis l’étrave et passer une aussière dans le piton à œil signalé par Harbour-Guide. Nous le faisons en marche arrière et Sophie plonge avec une aussière.

Attention : pas de camping gaz dans le Nord. Il faut donc soit prendre des réserves, soit acheter le détendeur et la bouteille du pays. Sachant que les 2 pays n'ont pas les mêmes bouteilles !

Aucune marée dans ce sud Norvège et Suède. Pas de courant entre les îles (contrairement à l'Ecosse !) et de nombreuses balises qui occupent bien le navigateur. Équipage bien coordonné indispensable tant la lecture de la carte est parfois délicate. La couleurs des balises norvégiennes n'est visibles que lorsque l'on a le nez dessus ! 

Les vacances scolaires démarrent vers le 20 juin pour se terminer le 15 août. La pleine saison est vraiment en juillet.

Nous avons profité de conditions estivales avec beaucoup de baignades en mer et dans les lacs intérieurs. Le sud de la Norvège et cette partie de la Suède sont un paradis de la plaisance, très fréquentée par tous les nordiques car c'est un peu leur côte d'azur, mais nous n’avons rencontré qu’un seul voilier français.

Cet été 2025 à probablement été exceptionnellement beau. Nous avons eu jusqu’à 29°C dans la cabine arrière et l’eau de mer au sud d’Oslo a atteint les 23°C . Il a même fallu sortir le taux de soleil ! Revers de la médaille : les ports et les mouillages sont bien occupés et il n’est pas toujours évident d’y trouver une place...

L'an prochain nous prévoyons de monter au Nord de Berguen dans les grands fjords ....

Quelques vidéos sur : shpountzaquarelle.jimdo.com