Histoire d'une rencontre

par rodolphe » 01 août 2025,

Rodolphe Ziegler skipper du RM 1070 Mirogor nous relate son aventure avec des orques au large de la Gironde

Bonjour

Je vous envoie ci-dessous mon récit d’une attaque d’orques subie le 17 juillet 2025

Une première "attaque"

Le 17 juillet  2025, vers 4h15, à bord du RM 1070 Mirogor à la position N45°01.000 et  W002°35.000, l’équipier de quart, marin fortement expérimenté, m’appelle, en me signalant ne plus rien maitriser. La position se situe en gros sur une route San Sébastien - Belle Ïle au niveau de la Gironde.

Par l’encadrement de la descente, j’ai le sentiment de le voir se déplacer latéralement de plusieurs mètres 2 ou 3 fois le temps de monter sur le pont .On sent des coup sourds sous la coque….

Nous naviguons sous voiles (GV+GE) 7 nœuds tribord amure au près. Je pense immédiatement à des orques

Il fait nuit noire, je sors immédiatement, on déconnecte le pilote qui luttait visiblement très fort…La barre tourne dans tous les sens (dangereux pour les mains). Le bateau fait ce qu’il peut, on ne distingue rien si ce n’est une tache blanche sur l’arrière du bateau

La séquence s’arrête très vite, tout redeviens normal, on se pose même des questions sur la nature de ce qui nous est arrivé (filets pris dans les appendices, voiles entre deux eaux ??

On reprend notre route, le bateau fonctionnant normalement..Il y a autour de nous dans un rayon de 10 milles, 3 bateaux de pêche espagnols, des thoniers.

Une deuxième "attaque"

4h30, ça recommence, beaucoup plus fortement. En sortant je vois un gros bestiaux nageant à environ 50 mètres sur l’arrière tribord et cette fois ci distinctement au moins une orque, plus petite, stationnaire sous l’arrière du bateau

A chaque poussée de l’animal (systématiquement de bâbord vers tribord), le bateau se soulève légèrement et se déplace latéralement de 4/5 m mètres (estimation de nuit….)

La barre à roue est incontrôlable, ou très dure en butée ou en rotations folles.

En me penchant sur l’arrière pour regarder de plus près, je me retrouve nez à nez ( ?) avec l’orque joueuse, pas l’air aimable, elle reprend son souffle et replonge. On entend distinctement le souffle de l’autre (s), beaucoup plus grosse.

Cela dure 3 ou 4 minutes, et s’arrête soudainement, on voit au moins 2 individus s’éloigner par l’arrière…je pense qu’il y en avait 3

L'aide des gens de mer

Je prend la barre (un peu dure) et abat de 20° pour faire de la route au plus vite et s’éloigner de la zone.

Mon équipier vérifie que nous n’avons pas de prise d’eau, tout est sec et semble intact. Nous contactont le CROSSA ETEL, pour leur indiquer les faits et la position.

Ils nous répondent immédiatement, nous mettant sous surveillance et nous demandant de les contacter chaque heure, ou plus si nécessaire.

Un voilier « MACIF 35 » qui faisait une route parallèle quelques milles derrière nous propose assistance si besoin, nous lui conseillons sur le moment de s’écarter de la route, mais il va nous suivre toute la journée, merci à lui..

Les pécheurs espagnols n’ont pas bougés une oreille...

Nous reprenons notre navigation

Durant les 6 heures qui suivent nous barrons, le bateau navigue bien le moindre bruit rappelant un souffle sur l’arrière nous fait réagir.

Notre destination est La Rochelle. Nous confirmons afin d’éventuellement sortir le bateau, nous ne savons pas si le safran est intact ou tordu, entier et si des pièces sont touchées

A 10h30 accompagnant une bascule de vent annoncée, nous virons. Le vent monte et sur bâbord amure, la barre est « très » ferme et nous avions de forts grincement sous nos pieds, mais toujours pas de prise d’eau

Nous decidons de continuer au moteur avec GV 1 RIS en appoint pour soulager la barre et le pilote

Route directe sur La Rochelle, on passe Chassiron vers 21h. Plus personne sur l’eau au port des Minimes, le CROSSA qui nous suit toujours nous propose une assistance SNSM pour l’arrivée au port ce que nous refusons

Et miracle , nous reprenons la barre et constatons que celle-ci et redevenue « normale »

Les constatations

Le lendemain matin nous contactons l’assurance et M. Maxime Owczarek, responsable du SAV Grand Large Service.

il prend immédiatement les choses en main suggérant de sortir le bateau dans la journée (on est vendredi) pour faire un état des lieux

Refus du service manutention du port, planning plein pas avant le jeudi suivant…il aurait fallu leur dire que nous avions une voie d’eau !!!!!

M. Owczarek, furieux, décide de faire venir un plongeur sur place et viens en même temps

Le plongeur fait le tour du bateau, fait un reportage photo, notamment des appendices, quilles et safran, note des traces de frottements sur la coque et des éclats de gel Coat sur le haut du gouvernail et le bord de fuite légèrement entamé. La semelle d’échouage est intacte…comprenne qui pourra

Il manipule le gouvernail dans tous les sens,  pas de jeu ni latéral ni vertical

MR OWCZAREK se faufile dans les coffres, dans la soute, vérifie toutes les pièces en mouvement , l’étanchéité de l’ensemble, la rotule supérieure pour s’assurer de la bonne tenue du safran .

Il ne constate rien d’alarmant, nous certifie que l’on peut continuer de naviguer sans inquiétudes particulières

Il nous fait un rapport écrit dans la ½ heure suivante avec photos nous autorisant à continuer.

Il nous liste ce qu’il conviendra de faire à la sortie d’eau (listes des travaux, dépose du safran, contrôle de la rectitude de la mèche, contrôle des rotules bagues, contrôle de la mèche…..réglage du pilote et changement de toutes les pièces atteintes ou douteuses

Si la mèche est même légèrement tordue, changement du gouvernail

Il est prêt à assister le chantier en charge et a fournir les pièces si nécessaire, il n’a jamais insister pour intervenir lui-même, mais nous l’a proposé.

Son rapport a été fourni à l’assureur en l’état…

Retour à Port La Forêt

Nous rentrons à la voile  avec jusqu’à 25/27 nœuds de vents ..O/NO bien entendu

Aucun problème si ce n’ai des grincement au-delà d’un certain angle de barre.

Conclusion

Le bateau semble quand même bien solide car ce fut violent (plus que ce que l’on ressent en regardant des vidéos)

On ne comprends pas pourquoi ils ont arrêtés soudainement (un casse-croute à proximité , thons ?)

Le gouvernail presque intact alors qu’ils se sont acharnés dessus un bon moment...

Efficacité et présence rassurante du CROSS (j’ai envoyé un message à la direction qui m’a officiellement répondu)

Nous avons été très agréablement surpris par Mr Owczarek, son implication, sa disponibilité et sa compétence.

L’équipage est resté calme, il n’y a pas grand-chose à faire, malgré le stress, tout était prêt pour évacuer le bateau

Si questions je reste à disposition

Rodolphe Ziegler

RM 1070 Mirogor

Port La Forêt

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