Forum AvRM

Bonjour,
Voila deux fois que je change de batterie de démarrage [color=#FF0040]AU BOUT D'UN A[/color]N .
C'est toujours la même chose: bien que le voltage dépasse 13 V, il n'y a plus d'ampérage pour lancer le moteur… sauf une fois de temps en temps
L'un de nos experts pourrait-il m'indiquer une piste de travail ?
Moi je n'y connais rien.
Merci
Claude

PS. RAS sur les 3 batteries de service alimentées par éolienne

Bonjour,
Ça me rappelle une panne de ma 2CV quand j'étais étudiant.
Est-ce que ce ne serait pas un problème de contact au niveau des cosses côté batterie ou côté moteur?
Dans la mesure où ça marche de temps en temps, je commencerais par vérifier et nettoyer les contacts et resserrer les cosses.
Cordialement
Philippe ( RM N° 90 Hippocampe)

Bonjour,

Bien d'accord avec Philippe.

Si la batterie marche de temps en temps c'est un problème de contact.
Donc vérifier le circuit en commençant par les cosses.

Avec un mauvais contact il est tout à fait possible d'avoir 13 V aux bornes et rien quand on demande de l'ampérage.

JM

je partage l'avis des 2 précédents

Le signe d'une batterie moteur HS est souvent
- une tension à vide <10 volt
ou
- une tension normale vers 13V et une chute de tension vers 6/7 volt dès qu'on la sollicite.
Si la tension est intermittente à 13V, il peut d'agir d'un "focon".

Merci à tous.
J'avais déja vérifié les connections, mais je m'y remets.
Claude

une méthode choc pour vérifier la capacité de la batterie (à défaut de l'appareil prévu pour) est de la brancher en direct au démarreur par des câbles de "démarrage" ....

je suis assez d'accord avec Philippe, mais compte tenu des ampérages que nécesssite le démarage du moteur, il doit y avoir un relais de puissance! est-ce que ce relais colle bien lorsqu'il est sollicité
Personnellement je ne me lancerais pas à faire un essai en direct batterie / démarreur … ça va faire des étincelles

Bonjour

le test des cables directs (contact direct démarreur - +12v), ne présente aucun danger pour la batterie, le démarreur consomme peu. Pour vous en convaincre, voir grosseur du cable +12v démarreur, entre 6mm2 et 10mm2, contre 25mm2 pour les cables puissance, batterie et guindeau.

Et pas de problème non plus à démarrer régulièrement de cette façon (par exemple sur volvo penta quand votre boitier EVC - qui contient entre autres le relais démarreur - est KO). Quelques parasites électriques, tout au plus.

Eric