Forum AvRM

Bonjour à tous,

Cette nuit lors d'un échouage à l'île de Batz le bateau à basculé sur son étrave progressivement et sans dégât apparents pour le moment, on est en train de revenir à flot tout doucement...
J'étais arrivé sur ce mouillage dimanche soir et avait donc déjà échoué sans problème dans la nuit de dimanche à lundi et la journée de lundi, j'en avais même profité pour faire un tour de œuvres vives alors qu'il était à sec, les fonds sont clairs faits de sable et de vase dure.

Certains ont ils déjà fait cette expérience, que faire pour l'éviter et quand cela arrive...

Pour ma part j'ai simplement attendu le retour de la marée, je me voyais difficilement sur la page à 4 heure du matin avec les enfants enroulés dans leur sacs de couchage....

Merci de vos réponses,

Matthieu sur Éos, RM 10,60.

Bonjour,

Je n'ai pas vécu cette expérience avec mon 10,60; il y a toujours une incertitude sur la nature des fonds et d'une marée à l'autre la zone d'échouage peut être sensiblement différente;certains d'entre nous ont certainement plus d'expérience que moi; Il serait intéressant aussi de savoir si cela est arrivé aux 10,50 et autres RM

Bonjour,

Pas d'expérience, d'autant plus que je n'ai pas d'RM... Mais...
La situation médiane des quilles laisse un énorme porte à faux vers l'étrave. Une fois le bateau stabilisé, il doit quitter difficilement l'horizontale mais au moment d'instabilité juste à la pose, si une masse se trouve à l'étrave, cela peut entrainer le dépassement du petit angle de stabilité avant arrière. Les récits de croisières des plus audacieux des propriétaires de RM mentionnent d'ailleurs le soin qu'ils ont de répartir les masses en fonction de l'allure supposée.
Au moment des faits, le mouillage était il à poste ou mouillé; en effet l'ancre (15 à 20 kg) et la chaîne (30m = 42 kg) placés à l'extrémité du porte à faux, font varier TRES sensiblement cet "angle mort".

Au plaisir de la rencontre à l'Herbaudière,

MV

PS je suis d'ailleurs étonné que si peu de bateaux dits modernes n'adoptent pas la solution du centrage des masses déjà utilisée par le grand Bernard sur Joshua: le guindeau et le puits de chaîne au pied de mat. Au dernier Grand Pavois, seuls Joshua et le Boréal 44 adoptaient cette solution.

Bonjour Matthieu,

Nous nous sommes rencontré à St Marine même bateau même couleur.

J'ai eu cette expérience mais, dans des conditions totalement différentes, le voilier était devant le hangar chez fora non mâter.
Lors d'un tour d'inspection sur le pont nous étions 2 personnes à l'avant et le voilier à commencer à basculer sur l'avant de 10 °;
Nous avons fait marche arrière et le voilier est revenu gentiment sur ses 3 points d'appuis.

Depuis je n'ai jamais rencontré ce problème et le bateau est échoué très souvent au Glénan, j'ai pourtant 50 mètres de chaine devant + 2 personnes dans la cabine avant et les pleins d'eau ...

Il serait intéressant de connaitre la configuration du voilier à ce moment ; sur boué ou à l'ancre sens de la pente état des différents réservoir, matossage dans les coffres arrière et la soute etc ...

Bon vent Arnaud

Alors pour donner les suites de cette histoire:
La remise a flot s'est déroulé sans aucun problème, une inspection de l'étrave n'a retrouvé aucun dégât en dehors d'une rayure de la peinture sans atteinte de l'epoxy, pas de nouvel échouage depuis. En faisant le tour du bateau alors que nous étions à flot il est possible mais pas certain que le safran ce soit posé sur une pierre.
Concernant la configuration au moment de l'échouage: mouillage sur ancre avec une dizaine de mètres de chaîne (donc encore 40 dans la baille a mouillage), ma fille de 15 ans dans la couchette avant, mes fils dans le carré et Stéphanie et moi dans la cabine arrière, dans les coffre arrières un mouillage secondaire lourd et le spi, l'annexe était à l'eau. Pas de pente significative des fonds mais je n'ai pas posé de niveau à bulle...
Pour les fois prochaines je serais pus vigilant sur la configuration des fonds, mais à moins de d'empenneler cette histoire me paraît difficilement évitable et difficile à prévoir d'autant que les deux échouages précédents s'étaient déroulés sans problème.
Matthieu.

Bonjour,

Pour info : jamais eu de problème de cet ordre avec le 1050. Même en se baladant à l'étrave étant echoué..

Jamais entendu parlé non plus pour les 900 , 800 , 1050 , 1200.

Jean MicheL.

Martin Lepoutre m'a cependant indiqué que le RM 880 était plus centré avant que les autres RM et qu'il convenait d'étayer l'étrave quand il était au sec.

6. Stockage longue durée sur terre plein
Pas de problème pour laisser le RM sur ces deux quilles et le safran pendant une longue période.
FORA préconise d’étayer l'avant du bateau et d'éviter les surcharges.
Il est préférable d'isoler les quilles et le safran par des planches de bois.
Le RM 880 est plus centré avant, il est donc essentiel de respecter ces recommandations pour ce bateau