Changement des filtres GAZOIL sur le Volvo D1-30

Francois DUGAS · Messagepar **Francois DUGAS** » 09 oct. 2010, 10:19

Bonjour à tous et aux spécialistes en particulier.

J'ai entrepris de me lancer dans l'entretien du moteur...

Tout d'abord, ci joint une photo du préfiltre à Gazoil, avec des problèmes de corrosion au niveau des raccordements qui semblent être "[h=#FF66FF]laiton sur aluminium.[/h]"
Faut-il faire quelque chôse de particulier?

Pour changer les filtres, je révise:
- fermer la vanne quart de tour au niveau du réservoir.
- ouvrir la vis de purge sous le préfiltre.
- changer la cartouche du préfiltre
- changer l'autre filtre.
[h=#FF66FF]PUIS REAMORCER LE CIRCUIT:[/h]
- ouvrir la vanne au niveau du réservoir
- à l'aide de la poire en caoutchouc, pomper pour envoyer le GO jusqu'à ce que le bruit change, indiquant ainsi que le retour se fait bien.

Et c'est là que j'ai une interrogation:
[h=#FF66FF]faut-il ou non ouvrir la vis de purge au niveau du support de filtre comme indiqué dans le manuel VOLVO avant de pomper avec la pompe qui se trouve à coté?[/h]
Le mécano qui m'a fait le dernier entretien a fait demarrer le moteur sans ouvrir cette vis de purge, me déconseillant de le faire au risque de faire entrer de la peinture dans le circuit.

AVEZ VOUS UN CONSEIL SUR LE SUJET?

François

Michel Binard · Messagepar **Michel Binard** » 11 oct. 2010, 09:30

Faire tomber de la peinture dans le circuit ne plairait évidemment pas à tes injecteurs, mais en principe les moteurs sont peints après montage des éléments, donc je ne crois pas qu'il y ait beaucoup de peinture sous la vis de purge.
j'ai toujours vu les mécanos devoir réamorcer le circuit (sur les voitures idem) en dévissant la vis de purge, (de quelques tours seulement sans l'enlever) tu pompes après avoir mis un chiffon autour du filtre (sinon beurk), il sort d'abord de l'air, puis un mélange avec des bulles... quand ce n'est plus que du gasoil, tu resserres la vis et tu tentes de relancer le moteur.
si ça ne pars pas, tu recommences sans te fâcher, car s'il y a la moindre trace d'air dans le circuit, c'est à refaire.
le moteur partira mieux s'il est tiède, donc un coup de chauffe avant sera mieux.
certains moteurs modernes (auto en tous cas) se réamorcent seuls, juste en tirant sur le démarreur, sur celui qui est monté sur les 1050, je ne sais pas.
les pompes montées pour le réamorçage ne sont pas toujours très efficaces, j'ai dû, une fois, amorcer le circuit avec la pompe à main qui sert à la vidange moteur, c'est bien plus rapide. il faut enlever completement la vis de purge, mettre le tuyau, pomper, simple, rapide.
bonne bricole
Michel

Francois DUGAS · Messagepar **Francois DUGAS** » 11 oct. 2010, 13:04

Bonjour Michel.

Merci de ces précisions.

D'après le concessionnaire Volvo de La Trinité que je viens de joinde au téléphone, le D1-30 serait auto-amorçant comme les moteurs de voiture.
Il suffirait (m'a-t-il dit.. mais sans vouloir me donner plus d'explications... ) de "pomper sur le champignon" et de relancer le moteur.
Je vais essayer, et si le moteur ne démarre pas, je purgerai en suivant tes conseils.

Pour ce qui est de la corrosion au niveau des raccords du préfiltre, faut-il faire quelque chôse?

François.

b.gaborit · Messagepar **b.gaborit** » 11 oct. 2010, 15:29

Bonjour

Mon petit grain de sel (qui corrode....)
Pour la corrosion au niveau du pré-filtre, je nettoierais et mettrais une graisse vaseline autour du raccord pour éviter tout contact avec l'air salin (qui provoque la corrosion)
Normalement, du côté intérieur, il ne doit pas y avoir de pb : le gazole est gras et il ne doit pas y avoir d'air, si non pas de démarrage....

Autrement rien de plus que ce qu'a dit Michel et ton mécano

A bientôt

Bernard

Messagepar **daniel Kerfriden** » 11 oct. 2010, 16:25

Salut François

Pour changer les filtres, je révise:
- fermer la vanne quart de tour au niveau du réservoir.
- ouvrir la vis de purge sous le préfiltre.
- changer la cartouche du préfiltre
- changer l'autre filtre.
PUIS REAMORCER LE CIRCUIT:
- ouvrir la vanne au niveau du réservoir
- à l'aide de la poire en caoutchouc, pomper pour envoyer le GO jusqu'à ce que le bruit change, indiquant ainsi que le retour se fait bien.

Et c'est là que j'ai une interrogation:
faut-il ou non ouvrir la vis de purge au niveau du support de filtre comme indiqué dans le manuel VOLVO avant de pomper avec la pompe qui se trouve à coté?
Le mécano qui m'a fait le dernier entretien a fait demarrer le moteur sans ouvrir cette vis de purge, me déconseillant de le faire au risque de faire entrer de la peinture dans le circuit.

2 aspects à ta réponses car il faut distinguer circuit basse pression (qui va du réservoir au préfiltre) et haute pression qui va aux injecteurs via le filtre à gas oil :
- procédure n°1 :si tu ne changes que le préfiltre (en photo) ou si tu purges l'eau et les impuretés, tu fermes le robinet, tu changes ou tu purges ce préfiltre. Ensuite pour réamorcer ce circuit basse pression, tu ouvres la vis de purge au niveau du préfiltre (en haut çà droite sur ta photo), tu pompes jusqu'à temps qu'il n'y ait plus d'air mais uniquement du gas oil qui sort par cette vis (il faut être deux...). A noter que je n'ai pas touché à la purge niveau haut ni à la pompe à main au dessus du moteur.
- Procédure n°2 :si tu va plus haut en particulier si tu change le filtre à gas oil, il faut ouvrir la petite vis de purge et pomper avec la petite pompe qui est située sur le haut du moteur au dessus du filtre à gas oil. Normalement tu n'as pas à purger le circuit bas.

Pour info, c'est la procédure n°1 que j'ai adoptée après avoir mis plusieurs litres d'eau par erreur dans mon réservoir. J'ai enlevé l'eau avec ma pompe à huile au niveau du réservoir, j'ai purgé mon préfiltre. Ensuite, j'ai pompé avec la pompe en caoutchouc en ouvrant la vis du préfiltre jusqu'à ce que je constate l'absence d'eau dans le fond du préfiltre. Fermeture de la vis et redémarrage sans pb. J'ai évité par cette procédure d'introduire de l'eau plus haut dans le circuit. je n'ai pas touché à la purge et à la pompe niveau haut (haute pression).

Quand je change le filtre niveau haut, je réamorce le circuit en ouvrant le vis niveau haut et je pompe avec la petite pompe au dessus du filtre pour faire sortir les bulles. Je ne touche pas au circuit bas. Je ne vois pas comment de la peinture pourrait aller dans cet endroit, par contre je sais ce que font des bulles d'air dans les injecteurs.

Francois DUGAS · Messagepar **Francois DUGAS** » 12 oct. 2010, 09:20

Ca devient technique...

CIRCUIT BASSE PRESSION:
Est-il bien nécessaire de purger aussi le circuit basse pression comme tu l'indiques, Daniel,pour simplement changer la cartouche du préfiltre?
Le simple fait d'actionner la poire située au niveau du réservoir jusqu'à disparition du "bruit de bulles", ne suffit-t-il pas à chasser l'air du circuit basse pression puisque le retour du GASOIL se fait au réservoir ?

CIRCUIT HAUTE PRESSION:
OK pour purger le circuit haute pression en ouvrant la vis de purge...
sauf si on veut tester les capacités d'auto-amorçage du D1-30.
A ce propos, mis à part le fait que le moteur refuse de démarrer, que risque-t-il de se produire si on actionne le démarreur sans avoir purgé?
Que veux-tu dire Daniel, au sujet des bulles d'air dans les injecteurs?

Une autre question, pourquoi faut-il attendre quelques heures après l'arrêt du moteur avant de vidanger le préfiltre comme indiqué sur le manuel d'instruction Volvo?

François.

Pierre et Dolores · Messagepar **Pierre et Dolores** » 12 oct. 2010, 13:11

Bonjour à vous,

je prend la discution en cours, sur un filtre la vis du haut c'est pour sortir l'air et celle du bas l'eau et d'autre saletées plus lourdes que le GO.

Pour purger par le haut ou le bas, il faut mettre le filtre en presion donc pomper (la poire manuelle). Quand la poire est plus dure, on ouvre la vis que l'on veut et cela coule. On continue a pomper en même temps cela permet de faire sortir du GO propre et surtout d'éviter de faire entrer de l'air.

Si de l'air est dans les canalisations, la pompe de GO se désamorce (circuit BP) et le GO n'arrive plus à la pompe d'injection (Circuit HP).

La pompe BP est aussi appelée pompe de gavage, elle gave l'entrée de la pompe HP.

Tout cela s'est pour des diésels anciens. Pour les diesels a rampe commune ou a injection pilotée, il y a seulement une pompe physiquement ( toutes les fonctions sont ensemble) mais la purge est exactement la même.

Ne pas purger, peut se faire, c'est question de chance et / ou de batterie, il faut dans ce cas que les pompes et les injecteurs avalent l'air , l'eau et le reste. Pas très professionel!

A bientot.

Pierre et Dolores · Messagepar **Pierre et Dolores** » 12 oct. 2010, 13:13

A j'oubliais,

Il faut attendre quelques heures après l'arret car quand on secoue , c'est comme orangina, l'eau et le reste se mélange avec le GO. Donc après décantation, l'eau est en bas et on peut l'évacuer.

Bonne mécanique.

Pierre et Dolores · Messagepar **Pierre et Dolores** » 12 oct. 2010, 13:18

Tant que j'y suis,

La rouille entre le corps du filtre et le raccord laiton?

A regarder la photo, c'est pas évident que ce soit de la rouiile!

Deux méthodes existent pour étancher des circuits: le joint Téflon en ruban que l'on enroule sur le filetage avant vissage et l'autre un produit de chez Loctite qui se nome "etanchéité filet" c'est un produit vert/Bleu qui s'utilise comme une colle. et donc on en met un peu plus et cela déborde.

Peut etre une explication.

Messagepar **daniel Kerfriden** » 13 oct. 2010, 19:18

François DUGAS a écrit :Ca devient technique...

CIRCUIT BASSE PRESSION:
Est-il bien nécessaire de purger aussi le circuit basse pression comme tu l'indiques, Daniel,pour simplement changer la cartouche du préfiltre?
Le simple fait d'actionner la poire située au niveau du réservoir jusqu'à disparition du "bruit de bulles", ne suffit-t-il pas à chasser l'air du circuit basse pression puisque le retour du GASOIL se fait au réservoir ?
oui car tu risque d'introduire de l'air dans le circuit et que ces bulles peuvent rester en haut du filtre décanteur même si tu as pompé ardemment.

CIRCUIT HAUTE PRESSION:
OK pour purger le circuit haute pression en ouvrant la vis de purge...
sauf si on veut tester les capacités d'auto-amorçage du D1-30.
A ce propos, mis à part le fait que le moteur refuse de démarrer, que risque-t-il de se produire si on actionne le démarreur sans avoir purgé?
Que veux-tu dire Daniel, au sujet des bulles d'air dans les injecteurs?
Si de l'air va dans les injecteurs, peut être qu'il ne se passera rien mais si le moteur s'arrête, ce sera le jour où tu passe les jetées du port de Groix avec un bon vent d'est et de la houle...alors tu regretteras de ne pas avoir purgé correctement l'air du circuit. Le pb de l'air c'est que les bulles vont se loger dans les parties hautes du circuit et y rester (comme tes radiateurs à la maison). Tout va bien marcher et tout d'un coup sous l'effet d'une vibration par exemple, cette bulle va se décoincer et au pire ton moteur va s'arrêter. Ce n'est pas grave pour le moteur mais pense aux jetées de Port Tudy...

Une autre question, pourquoi faut-il attendre quelques heures après l'arrêt du moteur avant de vidanger le préfiltre comme indiqué sur le manuel d'instruction Volvo?
Pour laisser décanter l'eau et les impuretés qui sont dans le circuit et le préfiltre. Quand j'ai mis de l'eau dans mon gas oil, j'ai attendu 2 heures que cette eau aille au fond du pré filtre et/ou du réservoir. Mais en fait l'eau va très vite au fond. Ce sont surtout les impuretés et les bactéries si elles sont dans ton gas oil qui mettent longtemps à décanter.

François.

Francois DUGAS · Messagepar **Francois DUGAS** » 13 oct. 2010, 23:01

Merci à vous tous pour ces réponses claires et précises.
Je me mets au boulot sous peu... et je purge tous les circuits...

François.

Messagepar **daniel Kerfriden** » 14 oct. 2010, 17:13

et bien voilà:P
Pour ce qui concerne "l'oxydation" sur ton préfiltre, ça ressemble furieusement à une "saponification" due au mélange sel + graisse. Regardes de plus près. Dans ce cas, ce n'est pas grave mais il y aurait eu de l'eau de mer à cet endroit ???
Daniel

Francois DUGAS · Messagepar **Francois DUGAS** » 15 oct. 2010, 16:06

Voila, c'est fait...

J'ai tout d'abord vidangé et changé le préfiltre basse pression, puis rempli ce préfiltre avec la poire située près du réservoir et fermé la vis de purge du préfiltre dès la sortie du gasoil, il faut être deux, le tout sur un moteur froid.

J'ai ensuite fait demarrer le moteur sans problème pour le faire chauffer.

Puis après avoir changé le filtre haute pression, j'ai purgé le circuit haute pression, en revissant la vis de purge tout en pompant dès l'arrivée du gasoil.
Le moteur chaud a redémarré du premier coup...

Comme quoi, même un débutant peut faire le boulot quand on lui explique bien.

Merci à tous.

François.

Messagepar **daniel Kerfriden** » 15 oct. 2010, 16:07

bravo François

Pierre et Dolores · Messagepar **Pierre et Dolores** » 15 oct. 2010, 16:36

Voila qui donne du bome au coeur, maintenant tu peux le faire sur ta voiture et tu achète les pièces pour le bateau et la voiture chez Oscaro.com

A bientot

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