Forum AvRM

Salut à tous,

J'ai un petit problème avec mon circuit eau de mer sur le Volvo D1 30

J'ai changé la turbine de la pompe cet été , il y avait 2 pales de cassé, j'ai récupéré les 2 pales entre la pompe et l'anti syphon.

Mais depuis le changement de la turbine j'ai un débit très faible voir nul au ralenti et jusque 1000 Tr, au delà cela semble normal.

Je viens de vérifier la turbine qui me semble correcte, inspecté le circuit edm , en resserrant un peu tout, le filtre est propre, et l'embase aussi.

Si un mécano génial a une idée ? sinon je consulte !

Bonsoir

Peut être tout simplement ta courroie pas assez tendue, qui patine au ralenti, et donc n'entraîne pas la pompe (et aussi l'alternateur)...Ou bien pas la bonne turbine (mauvaise référence)...

Idées en l'air....

Bernard

Merci Bernard,

la courroie est OK , l'alternateur charge au ralenti,

pour la référence; la turbine est une Volvo achetée chez un revendeur Volvo et identique à celle d'origine, je viens d'ailleurs d'en acheter une autre de rechange même modèle.

Je vais poursuivre mes investigations, en regardant du coté de l'anti syphon ?

A+
Jean Michel

Problème réglé,

Petite fissure sur le filtre EdM suffisante pour faire une entrée d'air, c'est sensible ce truc.

Changement du filtre et c'est OK.

A+

Pour info un problème qui peut se présenter sur un bateau qui a un peu de bouteille, le circuit d'EDM se désamorce lorsque le moteur est arrêté et ne se remet pas en fonctionnement lors du démarrage suivant, cause probable, le clapet du col de cygne gripé par du tartre ou de la rouille, c'est facile à réparer.

C'est exact Paul ce que tu appelle "col de cygne" je le nomme "anti syphon" sur le 1050 c'est un modèle de marque Vétus.
Vétus indique qu'il faut surveiller régulièrement son état. C'est très simple il suffit d'enlever les vis du haut (moteur à l'arrêt bien sur) et de vérifier si le clapet est libre. Le sel peut à la longue le gripper.

Il est aussi utile d'avoir à bord un bout de durite qui permet de shunter cet anti-syphon et également le filtre EdM , c'est par cette méthode en shuntant que j'ai trouvé d'où venait mon problème.
Au besoin on peut utiliser le moteur avec le filtre ou l'anti syphon shunté.

A+
Jean Michel

Salut,
La lecture de vos courriers ouvre des horizons sur certaines opérations de maintenance qui ne sont pas indiquées clairemenbt sur les documents .
A défaut du "mode d'emploi" général qui n'existe pas, qui se lencerait dans la rédaction d'un aide)mémoire pour lesd membres de l'asso ?
Claude

je vais avoir l'air bête mais tant pis, ca veut dire quoi EDM ?

eau de mer surement, restons simple..

Pour être plus sérieux; Jean Michel ta turbine, tu l'as changé pourquoi ? Sur un échauffement ? une baisse anormale ou accélérée de niveau du vase d'expansion du circuit d'eau douce ? préventivement car trop d'années sans problème te semblait louche ?

Bonjour,

oui EdM = eau de mer ce sont les abréviations utilisées dans les salles des machines (les pros naviguant confirmeront ?)

ED= Eau douce

GO= Gasoil

FO= Fuel Oil

En ce qui concerna la turbine : sa durée de vie est variable et peut difficilement être exprimée en heures/moteur.
On peut la changer systématiquement tous les ans ce que je ne fais pas.
Ce qui est nuisible c'est :
- Un arrêt prolongé : déformation des ailettes
- tourner à sec.

Bref TOUJOURS avoir une turbine de rechange à bord. et TOUJOURS vérifier la sortie d'eau à l'échappement.

Donc cet été à 3 milles de l'arrivée à Locquirec, pétole donc moteur et je remarque que la sortie d'eau est faiblarde.
Ne désirant pas changer la turbine en mer, on se termine à la voile jusqu'à la bouée.
Je change la turbine le lendemain : 2 aillettes de cassées, il est à mon avis important d'utiliser le "Kit" Volvo pour avoir :
- Le joint papier qui va bien pour l'étanchéité de la pompe.
- Le lubrifiant qui va bien pour mettre dans la pompe et la turbine.
Bien sur Volvo (et son revendeur) se "goinfrent" sur le prix...

Je démonte la durite de sortie coté anti-syphon, et je récupère une ailette cassée.
Pas le temps de chercher la seconde. Au départ mon débit est toujours anormal au ralenti mais me semble correct à partir de 1200 Trs. Je met cela sur le compte de la seconde ailette qui doit être coincé quelque part.

Quelques jours plus tard je récupère la seconde ailette. Mais toujours le même problème... Je termine la croisière comme cela. Pour découvrir plus tard la cause du mal : prise d'air au filtre EdM .

Conclusion la "panne" devait provenir dés le départ de la prise d'air. même avec 2 ailettes en moins le débit est assuré.

Encore que ... même si le débit semble visuellement correct et que l'alarme T° ne se déclenche pas il est possible que l'eau de refroidissement du moteur soit à une température plus élevée que la normale, cela va aussi dépendre de la température EdM, ce qui peut aussi expliquer le problème soulevé par JM Grilly sur son 1200 et son ballon Eau chaude.
J'ai en effet retrouvé de l'eau sous le ballon eau chaude ce qui n'arrivait pas avant...

Autre point : l'anti syphon Vetus

http://www.bigship.com/catalogue/mouillage-1/circuit-carburant/coude-anti-siphon-vetus-avec-clapet#descriptif

est vendu pour être adapté à # diamètre de durite. Encore faut il le couper pour l'adapter au diamètre voulu : sinon à quoi sert d'avoir une durite diamètre 25 si le syphon est au diamètre 12 ?

L'anti syphon n'était pas coupé sur mon RM ...

Jean Michel

bonjour Christian,

j'abonde dans le sens de JM, il faut absolument avoir une roue à aube de rechange (les ailettes cassent finalement assez souvent) et si elles cassent il faut aussi récupérer les morceaux qui sinon vont se loger dans l'échangeur (et peuvent éventuellement l'obstruer).

sur mon bateau, il y avait 2 ailettes cassées à la reception, mais rien cette année j'ai contrôlé récemment.

pourquoi elles cassent, je n'en ai pas la moindre idée, sur les bateaux des Glénans, c'est pareil, j'en ai déjà changé pas mal.

je pense qu'il faut contrôler une fois par an et au moindre doute sur le débit.

martin

Bonjour à tous.

Sur le Volvo D1 30, on constate que deux ailettes de la turbine sont toujours en contrainte par une légère flexion.
La fissure du caoutchouc se produit lorsque l'on ne fait pas tourner le moteur pendant un temps trop long.
Ce qui explique (peut être) la rupture des ailettes constatées sur un moteur neuf trop longtemps stoké avant usage.
On aurait parait-il interet à démonter la turbine si l'on prévoit une non utilisation prolongée du moteur. Changer simplement le joint coute nettement moins cher qu'une turbine.
DIXIT le mécanicien Volvo qui viens de faire la révision sur mon moteur.

François.

P.S. Cout probihitif de la révision moteur au bout d'un an : 317,57 EURO !!!!!! (Volvo à La Trinité)
L'année prochaine, j'essaie de tout faire moi même.

Salut à tous,
S'il me parait effectivement vital d'avoir une turbine de rechange, car ça casse toujours quand on a besoin du moteur, évidemment
il n'est pas necessaire d'aller chez Volvo
1/ les turbines peuvent se trouver seules chez les ships et pas forcément estampillées Volvo
2/ le papier s'àchète en feuille chez les revendeurs de pièces mécaniques
3/ la graisse Volvo peut etre remplacée par de la graisse silicone vendue en tube partout (un tube vous durera 10 ans et servira pour bien d'autres choses.

pour faire un joint ; on met de l'huile sur le capot de la pompe avec le doigt et on pose le capot sur la feuille de joint
on a donc une empreinte grasse qu'il suffit de découper aux ciseaux et voilà un joint neuf près à etre reposé
Il est aussi possible de faire un joint avec ce qu'on appelle du "joint bleu", c'est une pâte (silicone ?) vendue en tube (vendeurs d'accessoire auto) qui durci à l'air. On en met une FINE couche avec le doigt sur la surface sêche et dégraissée et on revisse le capot. on devrait toujours en avoir à bord,
Ca sert à bien d'autres usages, par exemple à réparer une durite, avec un bout de scotch électrique enroulé par dessus ou ... à reboucher une fissure dans un filtre à EDM.
Et surtout on ne se fait pas racketer

Michel

Salut à tous,

les mécanos "marine" sont en train de couper la branche sur laquelle ils sont assis.

Parce que + de 300 Eur pour une vidange , et 2 ou 3 filtres....

Cela vaut largement le coup d'investir dans une clef à filtre et une pompe d'aspiration.

De plus cela permet de découvrir un peu son moteur, de situer par exemple la pompe de ré amorçage gasoil etc...

Au niveau des pièces je suis plus prudent j'ai payé la turbine volvo avec le joint et le lubrifiant environ 30 EUR, chez un ship la turbine compatible doit être autour de 20 EUR
je préfère pas chipoter pour quelques EUR / an

A+
Jean Michel