Forum AvRM

Bonjour à tous,

Deux petites questions concernant le chauffage :

-Je ne trouve pas la vanne d'isolement permettant d'isoler les aérothermes en été, mais plutôt une vanne pemettant d'isoler le cumulus d'eau chaude. Vous pouvez m'éclairer ?

-Sur le tableau électrique se trouve un commutateur à trois positions : 0 au centre, un dessin de ventilateur à G, un dessin de flamme à D. Quelle est l'action de ces deux dernières positions sur le chauffage ?

Merci de vos lumières...

Thierry

J'ai un WEBASTO. je peux t'apporter un élément de réponse sur la vanne rouge. Celle ci à la sortie de la chaudière permet en position à 90° la fermeture de la dérivation vers les aérothermes. le coolanol ne va que autour du chauffe eau. En position horizontale ou 0°, le coolanol va à la fois vers le chauffe eau et vers les aérothermes.
la position verticale ou 90° est donc une position "été" sauf en Irlande.

Pour le rotacteur, il est seulement à 2 positions sur le RM 1050 Pikourous.
Si as sans doute un disjoncteur WEBASTO sur le tableau 12V. Je l'ai supprimé de ce tableau pour éviter de couper le chauffage par le disjoncteur, ce qui peut être dommageable car on shunte la phase "refroidissement du WEBASTO (Voir manuel d'emploi du RM 1050 sur le site AvRM).

Comme tu as un contacteur 3 positions, tu as sans doute dans la deuxième position le contacteur de mise en service des ventilateurs des aérothermes. la troisième position correspond à la mise en service de la chaudière du WEBASTO, ce qui est un progrès par rapport aux contacteurs précédents. en effet, en position "été, quand on démarre la chaudière, les ventilateurs se mettent en service alors que le coolanol n'y arrive pas...il faut alors diminuer tous les thermostats.

Suite à 6 semaines de navigation sur 1050 et 1200 je me demande si cette option de chauffer l'eau avec le chauffage plutôt que le refroidissement du moteur est elle si pertinente en été ?
ne peut on pas mettre un double circuit, l'un passant par le chauffage, l'autre par l'échangeur moteur avec une vanne 3 voies permettant d'utiliser l'un ou l'autre des circuits ?

Alain

alainplace a écrit :Suite à 6 semaines de navigation sur 1050 et 1200 je me demande si cette option de chauffer l'eau avec le chauffage plutôt que le refroidissement du moteur est elle si pertinente en été ?
ne peut on pas mettre un double circuit, l'un passant par le chauffage, l'autre par l'échangeur moteur avec une vanne 3 voies permettant d'utiliser l'un ou l'autre des circuits ?

Alain

Personnellement, j'utilise le WEBASTO pour chauffer l'eau sans problème car il existe cette fameuse vanne rouge qui coupe le départ du coolanol vers les aérothermes. Donc il est faux de dire qu'il faut mettre le chauffage pour faire de l'eau chaude. Il faut uniquement mettre en marche la chaudière du WEBASTO qui utilise le même gasoil que le moteur. Je ne chauffe pas le bateau quand je fais uniquement de l'eau chaude.
J'utilise peu le moteur et je pense que c'est dommage de devoir mettre en route le moteur uniquement pour chauffer de l'eau. Bien sûr en navigation avec le moteur, il peut être utile de faire de l'eau chaude. Pour chauffer l'eau du RM 1050 avec le coolanol, il faut environ 1 heure de circulation de coolanol et ça ne me semble pas raisonnable dans un port par exemple ou si on est à la voile. De plus, faire fonctionner le moteur va aussi te chauffer l'habitacle et beaucoup plus qu'un aérotherme s'il était alimenté par le coolanol.
Le système 3 voies serait l'idéal pour ceux qui naviguent souvent au moteur (méditerranée) mais je ne sais pas si c'est facilement réalisable et vraiment utile.
Il faut voir avec un installateur.

Même en manche, on fait vite 1h de moteur par jour, entre les manœuvres et un peu de charge de batterie.
C'est souvent suffisant pour avoir de l'eau à température pour la douche.
Alain

Merci pour ces précision, j'avais bien suivi le trajet de la tuyauterie au fond de la soute, mais je n'étais pas sûr...
Amicalement,
Thierry