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Bonjour,

J'ai l'impression de devoir laisser le moteur plus longtemps pour recharger mes 300Ah de servitudes en GEL.
Je regarde le shunt victron et effectivement l'alternateur débite 60A au début puis baisse très rapidement jusqu'à 20A.
Alors qu'il reste encore plus de 50Ah à remettre dans les batteries servitude.

Or je viens juste de changer la batterie moteur.
Serait il possible que la fraîcheur de cette batterie fasse que l'alternateur réduit sa production plus tôt qu'avant ?

L'alternateur est branché sur l'entrée idoine d'un argodiode.
Les batteries moteur et servitudes sont sur deux sorties distinctes.
La batterie moteur indique 13,65V et les servitudes 13,40V pendant la charge, l'alternateur débitant alors 20A.

Ou alors je n'ai pas assez laissé décharger mes servitudes pour ce test ?
J'y comprends qu'dal à l'électricité

Merci

Bonjour et voila un peu de réponses a savoir que je connais pas tout sur ton installation.

Tout d'abord on refait un stage en fin d'année et comme tes batteries sont peut etre en fin de vie et que tu as des questions précises, tu est le bien venu. Inscription ouvertes en ce moment.

Les réponses:

J'ai l'impression de devoir laisser le moteur plus longtemps pour recharger mes 300Ah de servitudes en GEL.
Je regarde le shunt victron et effectivement l'alternateur débite 60A au début puis baisse très rapidement jusqu'à 20A.
Alors qu'il reste encore plus de 50Ah à remettre dans les batteries servitude.

Réponse:
En vieillissant la capacité des batteries plomb diminue et cela assez rapidement. Donc la tension monte rapidement avec moins de charge (Pour faire simple on la recharge plus rapidement parce qu'elle est plus petite en capacité). Cela indique que la batterie est pleine même si pour toi le Victron te dis qu'il manque de la "charge" par rapport a avant!
Or je viens juste de changer la batterie moteur.
Serait il possible que la fraîcheur de cette batterie fasse que l'alternateur réduit sa production plus tôt qu'avant ?
Réponse:
L'alternateur est commandé par un régulateur de TENSION qui impose a l'alternateur de sortir 14,4V en permanence.
Si la tension de la batterie moteur est haute le courant diminue parce que la batterie est pleine. L'alternateur ne réduit pas sa production, c'est la batterie qui avec 14,4V a un certain courant de charge (U=RI).

L'alternateur est branché sur l'entrée idoine d'un argodiode.
Les batteries moteur et servitudes sont sur deux sorties distinctes.
La batterie moteur indique 13,65V et les servitudes 13,40V pendant la charge, l'alternateur débitant alors 20A.
Réponse:
Entre 13,65 et 13,40 c'est un peu pareil! Pour moi les deux batteries sont chargées et une étant ancienne sa tension maximum est un peu plus basse.
L'argodiode bloque l'équilibrage de tension. C'est son rôle donc peu de chance de voir les deux batteries équilibrées en tension.

Ou alors je n'ai pas assez laissé décharger mes servitudes pour ce test ?
J'y comprends qu'dal à l'électricité

Bienvenu au stage

Amicalement

Merci

Hello

Je me réponds, après de longues recherches et pas mal de tests.
Ca peut servir à d'autres.

J'ai trouvé les courbes de charge et décharge de mes batteries.
Compte tenu de leur âge il est normal qu'elles ne prennent pas plus de 20A pendant la charge.
Quand elles étaient plus jeunes elles devaient prendre 25A, donc recharge légèrement plus rapide.
Mon impression de lenteur de charge a probablement été accentuée par le fait que mon frigo était en marche tout le temps (avant de rendre l'âme) et mon hydrogénérateur n'était plus utilisable donc j'ai eu plus besoin de recharger au moteur.

J'ai tout de même appris plein de trucs.
Par exemple l'excitation est prise sur le + des batteries servitude. Ce qui est bizarre puisqu'on pourrait imaginer de ne pas avoir de servitude et il faudrait quand même que l'alternateur marche. J'ai un coupleur de "secours" qui connecte les + servitude et moteur, donc l'excitation fonctionnerait si ça devait arriver.

L'argodiode provoque une chute de tension de 0,3V, mais la compensation fonctionne bien, la tension en sortie d'alternateur est légèrement boostée. Mais en bout de chaîne sur les bornes des batteries ça ne monte tout de même jamais à 14,4V au moteur. Alors qu'avec le chargeur de quai oui. Donc : de temps en temps prévoir une recharge sur le quai (ce que je ne faisais jamais).

Par ailleurs le fabricant annonce 500 cycles de décharge à 100%, mais en pratique la tension devient trop faible pour alimenter l'électronique bien avant 100%, je dirais aux alentours de -60%, ce qui donne une capacité théorique de 180Ah sur les 300 et c'est largement suffisant pour ma pratique
Et derrière 9h de moteur pour recharger .. la plaie.
J'en conclus que je n'ai pas besoin de batteries lithium pour augmenter mon autonomie mais que cela réduirait le temps de recharge.

Mon autre conclusion est que je vais installer un panneau solaire plus sérieux que ce que j'ai actuellement.

Voilà voilà, bonnes navs à toutes et tous, profitez bien de ce joli mois de mai (sauf dans le Finistère).

Euh mince .. je réfléchis encore et .. je me dis que c'est quand même bizarre parce que y'a 3 batteries donc si chacune peut prendre 20A ne devrais-je pas voir passer 60A sur le shunt ?????

Arg... j'suis de nouveau perdu.

« La batterie moteur indique 13,65V et les servitudes 13,40V pendant la charge, l'alternateur débitant alors 20A. »
Ça me semble faible. L'Argodiode a une sortie compensation sur laquelle doit être branché un petit fil allant sur l'alternateur : est-ce bien le cas chez toi ?