Forum AvRM

Bonjour
Je souhaite installer un hydro générateur sur mon RM 1070. J'hésite entre le WATT & SEA 300 et le SEATRONIC S600, ce dernier permettrait un réglage de son angle donc plus efficace en production d'énergie dans les allures avec de la gite ?
Merci de vos retours d'expérience.
Stéphane

bonsoir Stéphane,

tu évoques le réglage du Seatronic qui permet de compenser la gîte du bateau. son mode de relevage permet(trait) aussi une mise à l'eau plus aisée quand le navire est en route.
pour en avoir discuter avec un propriétaire (heureux de son achat!) l'année dernière aux Açores,... le système de mise à l'eau et de relevage permet aussi à l'hydrogénérateur de remonter tout seul à la surface! ça dépend des conditions de mer, de la gîte et de la vitesse du bateau, mais il avait installé un bout de chaque côté pour le "brider" dans la position souhaitée. ça fait 2 bouts qui "traînent" dans l'eau.
je me demande s'il n'y a pas moyen d'installer un bras de levier "au-dessus" de l'axe de rotation pour descendre et régler la position de l'hydrogénérateur sans que rien ne traîne dans l'eau (sauf le générateur, bien sûr!)

bonne réflexion.
Aymeric

Bonjour à tous,

J'ai un Hydro Seatronic monté sur mon bateau en 2023. Les + du matériel sont à mon avis :
- Son esthétique et sa qualité de fabrication
- Le poids raisonnable de l'hydro qui permet une manipulation aisée.
- La possibilité de le relever ou le mettre à l'eau facilement même à + de 8 noeuds.
- Le support inox bien intégré à la jupe sur le 1070
- Son régulateur qui est d'une taille raisonnable.

Le seul point négatif que j'ai noté jusqu’à maintenant :
- Effectivement, comme le décrit Aymeric, sa propension à remonter à la surface à certaines allures et vitesses. Je l'ai notamment utilisé au portant à une vitesse entre 8 et 9 nœuds, et l'hélice remontait alors à quasiment à la surface de l'eau. Il faut dans ce cas le bloquer en position verticale, soit avec 2 bouts, soit en bloquant sa rotation sur l’axe alu du support. Un perçage traversant cet axe et le moyeu de l'hydro est d'ailleurs prévu à cet effet par le fabricant afin de pouvoir insérer une goupille (ou un long boulon ) et ainsi empêcher la rotation.
Le problème que j'ai rencontré avec ce blocage par goupille, c'est que cela ne marche pas vraiment longtemps ! L'axe mâle en alu est simplement fixé au support inox par un boulon + rondelle + écrou. Malgré le serrage de l'écrou, il finit gentiment par tourner lui aussi sous l'effet du couple exercé par l'hydro.
Afin d'essayer d'améliorer ce système de blocage, je viens de modifier cet hiver le support Inox en boulonnant dessus 2 vis à œil dans lesquelles j’insère une tige inox en U de diamètre d10. Un coté de la tige inox passe donc dans le perçage du moyeu et de l'axe alu coté hydro, l'autre coté passe dans les deux vis à œillets cotés support et elle est ainsi complétement bridée en rotation.
Système à valider lors de mes prochaines navigations cette année, mais je pense que cela devrait résoudre le problème et ainsi éviter de devoir installer 2 bouts. (Désolé, je n'ai pas fait de photos de la modification et j'ai déjà ramené le support sur le bateau, je prendrais des photos du système lors de mes prochaines nav)

Un point à faire attention en montant le support sur le 1070, c'est de bien le positionner au raz de la jupe afin d'éloigner au maximum l'hydro de celle-ci. En effet le générateur au niveau de l'hélice est assez long et il effleure à peine la jupe lorsque on le remonte. Cela oblige à positionner une cale entre le support et la paroi verticale du tableau arrière car si on le fixe directement sur le tableau, l'hydro risque de butter sur la jupe. Une cale est de toute façon nécessaire car le tableau arrière n'est pas exactement perpendiculaire à la partie horizontale de la jupe, il faut donc rattraper ces quelques degrés car le support Inox est lui exactement plié à 90d.



Bonne soirée
Patrice

Bonjour
Merci pour ces retours très instructifs.
Stéphane

Bonjour!

Installé depuis 3 semaines sur notre 1050 et en navigation depuis deux, de Hyeres aux îles éoliennes, nous sommes content du S600 mais sans éléments de comparaison.

Avantages et inconvénients:
-Relativement facile à mettre et à enlever (perso je m'allonge).
Avec le risque d'échapper les goupilles, je les ai assurer.
Le câble pour le brancher est un peu long, je ne pense pas qu'il soit nécessaire de respecter les 20 cm maxi indiqués. La chaînette assurant le bouchon de la prise me semblant bien légère, je l'ai remplacé par une petite ficelle costaud que j'ai attachée au balcon centrale.
-Le régulateur permet de brancher aussi 150W de panneaux solaires.
-Dès 4 noeuds, couvre la conso des instruments et du pilote.
Dès 5 noeuds, couvre en plus celle du frigo.
Un peu plus 6 noeuds, commence à se relever sur le côté donc nécessité de "régler" le bout de relevage pour l'empêcher de remonter. Comme expliqué dans la notice:
"Dans certains cas, l’hydrogénérateur peut ne pas rester en position verticale et remonter à l’horizontal. Pour supprimer ce phènomène, il est possible de faire pivoter de quelques degrés la partie immergé du côté opposé au bout de relevage qui sert alors de bout de retenue. Pour ce faire, il suffit de desserrer les quatre fixations du capot de fixation arrière de manière à donner l’angle désiré.".
Ainsi, il n'y a pas de bout en plus.
-Son léger ronronnement est vite oublié.
-Accessoirement, sa couleur est assortie au bateau!

Donc, tout d'accord avec Patrice.

Denys

Complément sur l'utilisation donné par Seatronic:

"En effet, nous préconisons de relever l'hydrogénérateur lorsque les batteries sont rechargées pour éviter l'effet de traînée plus importante et protéger le moteur de l'hydrogénérateur car lorsque les pales se bloquent et que l'hydrogénérateur est toujours immergée, une force appuie sur les pales et continuent de les faire tourner, au ralenti, alors que le moteur lui est stoppé. Cela peut faire chauffer le moteur, nous préconisons donc de remonter la partie immergée pour éviter des cas de surchauffe."

Personnellement, la remontée et la descente de l'hydro en route ne pose pas de soucis.

Qu'en est-il pour le Watt and Sea?

Denys

j’ai eu à mettre plusieurs fois le moteur pendant mon dernier périple pour recharger, et ce pendant plusieurs heures. J’ai tellement horreur du bruit que j’ai pensé à m’équiper d’un hydro générateur.

Mais à priori ça fait du bruit aussi. Certains s’en plaignent dit-on. Personne n’en parle et je ne l’imaginais pas. Pouvez vous me confirmer ? Si c’est le cas ça me rebute et j’opterais pour l’ajout de 2 panneaux solaires supplémentaires aux deux déjà installés. Cela portera la capacité de production à 400 watts.

Bonjour!
Après deux mois d'utilisation, nous sommes toujours aussi contents de notre achat du Seatronic, plus de moteur par temps couvert ou de nuit dès 4 kt .
Côté bruit, effectivement, nous entendons un léger ronronnement que nous oublions vite mais dont nous prenons conscience lorsque nous relevons l'hydro et que le doux ronronnement disparaît! Il me semble que ce ronronnement est dû à la vibration de la rotation de l'hélice qui résonne dans la coque.
Le bruit du vent et/ou des vagues surpassent rapidement le ronronnement.
Donc, pour nous, pas de gêne dans la vie quotidienne sur le bateau.
Il serait intéressant de mesurer le niveau sonore et de comparer les différents appareils du marché. À quand un comparatif dans un magasine de voile?
Belle navigation à vous.
Denys

Bonjour Olivier,
J'ai un Watt & Sea (cruising 300w) et je ne trouve absolument pas qu'il fasse du bruit.
Je l'ai installé avec une grosse contreplaque en CP épais à l'intérieur du coffre arrière, ce qui explique peut-être l'absence de vibration ou de bruit.
Il y a de toute façon toujours un minimum de bruit en navigation.
Je suis certes un peu dur d'oreille... mais comme toi j'ai horreur du bruit du moteur que je trouve vraiment très génant, mais ne ressent pas du tout de gène avec le W&S.
Sur des nav à la journée, avec un minimum de soleil, les panneaux solaires suffisent en général. Par contre en nav de nuit, ou temps bouché, le W&S prend toute sa valeur et étale sans problème la conso du bateau (PC, écran, pilote, frigo,...)
Luc

Bonjour Olivier,
J'ai un W&S 600W sur Rocking Chair.
Il émet un faible sifflement quand il charge, ce n'est pas désagréable, avec un peu d'habitude, on a une idée de la vitesse en fonction de la note émise...
Quand la batterie est chargée, l'hélice est débrayée et cavite. Ca ronfle alors plus nettement, et il faut relever l'appareil.
Sur la traversée de l'Atlantique, nous avons laissé en fonction le W&S en permanence, et n'avons jamais eu besoin de mettre le moteur.
J'ai 300W de panneaux solaires, qui suffisent largement en Méditerranée en été, et je n'utilise le W&S que pour les traversées.
En revanche, aux Antilles, la charge solaire est moins forte (les jours durent moins longtemps, et le ciel est souvent nuageux), et j'ai plus utilisé l'hydrogénérateur. Aux Antilles, les mouillages sont souvent ventés, et l'éolienne marche bien.
Thierry

Salut !

Vos retours sur le WATT&SEA vs Seatronic sont top. Côté bruit, je vois ça comme une bande-son du sillage :

le ronron d’alternateur (grave, continu) quand ça charge bien,

le chuintement d’hélice qui monte avec la vitesse,

parfois un petit popcorn de cavitation si l’assiette n’est pas nickel.

Je préfère largement ce mix discret à des heures de moteur. Le ressenti dépend surtout de l’emplacement d’écoute (poupe vs carré) et de l’installation.

Mini protocole pour objectiver :

Appli sonomètre, mesures à 5–6 nd / 7–8 nd / >9 nd au cockpit puis à la poupe.

Comparer en charge / batterie pleine (le régulateur change la signature sonore).

Tester en lof/abattée pour voir si la ventilation de l’hélice varie.

Petites astuces qui font la diff :

Silent-blocks souples + rondelles caoutchouc sur la chaise → coupe la résonance dans la coque.

Affleurement propre du pied dans le sillage (éviter les micro-vortex derrière une marche).

Pas d’hélice adapté à la vitesse moyenne (trop dur = gémissement, trop mou = cavitation).

Chanfrein léger sur le bord de fuite du support si ça “siffle”.

Câble bien lové et fixé (un câble qui vibre, c’est le violon du bord).

Et clin d’œil “culture méca” : le fameux masque démon Hannya du théâtre Nô, c’est le démon jaloux à deux vitesses. De face, furie ; de biais, presque de la tristesse. Exactement notre histoire : au mouillage, tout est zen ; en charge, si le montage n’est pas propre, le démon des vibrations sort ses cornes. J’aime l’avoir en totem anti-tilt : on exorcise le Hannya avec un réglage propre, du couple au bon endroit et un brin de patience.

Bonsoir à tous,

Un Tour du Monde de 2016 à 2021 par le cap de Bonne Espérance, un W&S première génération arbre court (500W), à de très rare exception (environ une dizaine d'heures sur 5 ans) nous avons mis en route le moteur pour compléter un peu la charge mais seulement au mouillage, (280W de panneaux solaires) jamais en nave.
Changement du W&S suivant la gite (2 supports)
Pour rien au monde je changerai. A notre retour renvoyé au SAV (il avait 12 ans de navigation au total avec des grosses naves) qui m'a confirmé qu'il était comme neuf et n'avait rien à faire dessus.
Quand au bruit jamais constaté qu'il en faisait et pas de vibration non plus du fait de sa liberté en rotation pour son axe vertical.

Si c'était à refaire je reprends la même chose.

Jean-Pierre Rayon vert RM 10.60 / N° 24

Je navigue depuis pas mal de temps avec mon W&S et en suis très satisfait. J'ai acheté en complément une hélice gros diamètre pour augmenter la charge aux faibles vitesses. Malgré cela quand vous êtes juste en dessous de 5 nds la charge est faible et ne compense pas les consommateurs. J'ai un panneau solaire 70W sur support orientable as "AvRM" et un panneau souple mobile de 130W. Celui-ci était connecté sur le régulateur de l'hydro générateur mais comme il ne priorise pas le plus gros producteur, à partir du moment que le générateur était en service, même s'il ne produisait pas grand chose, le panneau solaire était shunté. J'ai donc rajouté un autre régulateur dédié pour le panneau solaire mobile. J'ai discuté de ce point avec W&S lors d'un salon, ils m'ont dis que c'était une bonne remarque et qu'ils verraient à modifier avec le bureau d'étude........ J'avais aussi signalé que la goupille de tenue position basse devrait être du style cassante pour limiter les risques lors d'un choc avec OFNI, toujours très bonne remarque et retour vers bureau d'étude....
Bref à part ces petits points, produit très bien abouti.
Hervé Tanvez

Y a-t-il des utilisateurs de Watt & Sea en version pod sous la coque ?

Si oui, où l'avez-vous boulonné ? Par rapport au quilles, au sail-drive, au safran ? Centré ou décalé ?

Expérience avec les algues, morceaux de cordages et autres ?

Jean-Michel

Bonsoir,
Je me demande s'il est facile de fixer le watt and sea sur un 1070, avec la jupe ...
L'installation de pat74 avec le S600 a l'air propre

D'ailleurs, où as tu trouvé cette cale en inox ? Vendue avec le S600 ? Je ne vois pas l'équivalent dans les cales proposées.
Merci pour vos dossiers photos c'est vraiment très pratique