Forum AvRM

daniel Kerfriden a écrit :salut François
Avant de changer ton alternateur...
Regardes également le contrôleur de batterie BTM et en particulier les deux petits disjoncteurs qui sont situés près des contacteurs de batteries (2 fusibles de 2A). En 2010, en Ecosse, j'ai cru que mon alternateur ne chargeait plus. C'était un mauvais contact au niveau des 2 fusibles. Pour info, j'ai fait modifié ces 2 fusibles qui, d'origine, sont vraiment de très mauvaise qualité.
Depuis, la charge de l'alternateur est de nouveau affichée sur le BTM (de l’ordre de plusieurs dizaines d'A au début de la charge) et je n'ai changé que mes deux fusibles...

Un petit extrait de mon blogue concernant le moteur Volvo et les enseignements que j'en ai tirés.
Autre point, lors du changement du liquide de refroidissement j'ai prévenu le mécanicien du problème de bulles d'air dans le tuyau allant au chauffe-eau.
Sa solution : détacher le vase d'expansion et le soulever le plus haut possible lors du remplissage. Il faut être deux pour la manip, mais cela marche très bien.
Escale plus longue que prévue car le moteur fume blanc lorsqu’il tourne plus d’une heure ou lorsque l’on accélère. Le changement de la roue à aube de la pompe à eau de mer n’a pas résolu le problème. Celle-ci avait 3 ans, 700h, un arrêt complet du moteur durant 8 mois et une seule pale donnait des signes de faiblesse. Le filtre d’eau de mer est propre, je ne le nettoie à chaque vidange, la prise d’eau du saildrive a été nettoyée lors du carénage. Où est le problème ?
Passage obligé par un mécanicien marine. L’échangeur est légèrement obturé, moins de 10%, mais la colonne d'échappement est à 80% remplie de calamine. Le prix de la pièce 380€. Le mécanicien de Las Palmas m’annonce qu’il faut changer cette pièce tous les 2 ans ..!!
A La Gomera, Fred me dira qu’il a nettoyé la sienne à l’acétone. depuis il le fait régulièrement sans souci à ce jour.
Points positifs, j’ai appris à démonter l’échangeur, la colonne d'échappement, à les nettoyer et à les remonter.
Point «négatif», prix de la formation 600€.
Je vais faire un stock de joints toriques pour l’échangeur et d’un «thermique» pour la colonne d’échappement, afin d’être fin prêt lors des prochaines révisions.
En route pour Tenerife. Pas de vent. Risée Volvo. Et le moteur fume au bout de deux heures ..!!! La roue à aube est en cause. La nouvelle a déjà 75h, elle provient de la révision des 75h, le mécanicien à Port Camargue qui l’avait changée, suivant ainsi les instructions Volvo lors de la première révision, me l’avait donné comme pièce de rechange. Elle n’a pas tenu. Pourquoi ? Après de longues, très longues réflexions je pense que je l’ai remontée dans le sens inverse de sa première utilisation exerçant, peut-être, une contrainte contraire à la précédente d’où le cisaillement rapide des pales. Bien que l’eau de refroidissement s’évacuait à un bon rythme j’avais constaté que le tuyau allant du siphon à l’échangeur se vidait régulièrement, ce qui n’ai plus le cas quand la pompe marche correctement.
Depuis tout est rentré dans l'ordre … jusqu'à la prochaine pa….
Nous sommes de retour 2 mois à Naples puis de nouveau les Canaries puis Cap vert.
Traversée prévue début 2015. Brésil ou Caraïbes rien d'encore décidé.
Cordialement
Jean-luc // TRANQUILA