Forum AvRM

Et j'ai vu quelque chose de mes yeux vu que je dois vous dire...


Voyons comment une batterie se charge, surtout vers la fin lorsqu'elle est presque à bloc

Jusqu'au voisinage de 80% de charge, avec les chargeurs/régulateurs modernes, une batterie se charge plutôt rapidement.
Au delà, l'intensité du courant entrant dans la batterie se met à diminuer et la batterie se charge de plus en plus lentement au fur et à mesure quelle approche des 100% de charge.
La raison en est que la résistance de la batterie augmente fortement (de moins en moins d'acide dans l'électrolyte entre les plaques de plomb pour cause que cet acide se combine avec le plomb pour constituer la "réserve" d'électricité).
Le final de charge est donc très lent. Il faut des heures.

Et on ne va pas faire tourner le moteur pendant des heures, à raison de 2 ou 3 litres de gasoil à l'heure, pour en tirer des peanuts d'électricité !

Notez qu'il en va à peu près de même avec les éoliennes, hydrogénérateurs et autres panneaux solaires.
En fin de charge des batteries, une toute petite partie de l'énergie fournie par ce matériel est stockée par les batteries ; le reste est dissipé.

Donc...
... Les batteries sont très difficile à charger au delà de 80% en mer.


Décharge max 25% (solde de charge 75%)

Et bien j'ai vu un bateau sur lequel on a choisi de ne pas tirer sur les batteries au delà de 25% de décharge.

RECOMMANDATION CONSTRUCTEUR !
Lequel constructeur a pignon sur rue, vend des bateau depuis trente ans, des bateaux un peu prestigieux et même un peu chers.


Solde utile

Le calcul et facile : 80% - 75% = 5% .

Un parc de batteries de 400 Ah sous 12 volts.
Une plage de capacité confort / utile des batteries de 20 Ah en mer !
Oui, sur un vrai bateau qui va sur l'eau !!!


C'est aberrant.
Mais je ne sais pas s'il faut en rire ou en pleurer.


jpla

Fin de l'installation des nouvelles batteries, ( par USHIP) qui a repris les anciennes.
Réglage du chargeur Mastervolt, notice fumeuse qui positionne les interrupteurs et mentionne tout à la fin de la notice qu'il faut démonter la flasque côté arrivée du câble 230 V. Il faut deviner qu'il faut glisser le capot central en plastique vert, et trouver les minuscules interrupteurs tout au fond côté sortie 12 volts, accessible à distance avec un instrument fin et long.
Je n'ai pas réussi à les voirs, je suis donc allé chez TEEM prés de la base des sous marins à Lorient, représentant Mastervolts qui viennent de s'installer.
Accueil trés courtois des techniciens, un peu moins du grand chef qui m'aurait bien envoyé chez mon fournisseur, mais lui ayant dit que j'avais acquis le chargeur tout monté sur le bateau par Fora a fini par ne rien dire.
Donc les dits techniciens n'ayant pas la notice du chargeur et ne la trouvant pas sur internet, je suis retourné chercher celle fournie par Fora qu'ils ont photocopié ! Ils ont basculé le switch N° 2 sur on.( intervention TEEM gratuite !);)
La face côté sortie 12 V est indémontable d'ou la grande difficulté d'accès.
Constat, les câbles monté par Fora sont équipés d'embouts de câble préisolés qui se sont déformés et qui s'arrachent lorsqu'on démonte les câbles. ( câbles 10 carré):mad:
Je ne sais ou trouver ces accessoires ? Donc j'étamerais les extrémités des câbles.
Remontage du chargeur au prochain épisode.

Pour le embouts de câble j'en ai trouvé sur internet vendu par lots de 200, un peu cher pour 3 embouts à changer !:lol:

Bonjour à tous,

Pour les cosses et les équipements électrique le mieux c'est d'aller chez un distributeur de pièces auto. On trouve les cosses en petits boitiers avec toutes les sections. préférer des distributeurs auto et poids lourd que les enseignes de super marché auto. On trouve aussi toutes les pièces des moteurs, les joints et les filtres. les moteurs marins étant des moteurs normaux qui sont adaptés a une utilisation marine. de même pour les alternateurs et démarreurs.
A bientot.