Forum AvRM

Jean Michel a écrit : 30 avr. 2026, 18:12 1460 W de puissance, pas sûr que la prise du ponton soit d'accord

Quand on branche un convecteur de 2400w en plein hiver ça passe
Et y'a même des rigolos qui mettent un déshumidificateur en parallèle.
Ou une plaque électrique pour se griller un steak.

Je suis vos échanges sur les LFP parce que comme beaucoup j'y pense.
Surtout avec mes soucis d'hydrogénérateur, ça me saoule de faire tourner le moteur.

2,4 kw ? sont généreux à Brest.
JM

Bonjour a tous,

En LFP on parle de chargeur, mais c'est pas un chargeur. Le module éléctrique ne GERE pas une courbe de charge en fonction du type de batterrie. En LFP c'est le BMS de la batterie qui gère la charge.
Donc considérer le chargeur LFP comme une alimentation stabilisée réglable en tension et en courant. Ci joint la doc pris a titre d'exemple sur ALI.

De fait vous pouvez adapter la puissance de charge en fonction de la puissance de la borne de quai. De 100 watts à 1200 watts pour un chargeur 100A.

Bonne lecture:

Présentation:
Chargeur Lifepo4 14,6 V 12 V 60 A 100 A Chargeur de batterie au lithium 110 V-240 V Entrée 1-15 V Chargeur de batterie rapide réglable 14,6 V 100 A
【Remarque】

1. La pleine charge ne peut être obtenue que lorsque la tension de sortie est comprise entre 220 V et 240 V.Pour les chargeurs avec un courant de sortie de 100 A ou plus, lorsque la tension d'entrée est de 110 V à 120 V, la puissance de charge ne peut atteindre que 70 %, environ 70 A.(La surcharge peut endommager le chargeur)


AVERTISSEMENT : n'inversez pas les pôles positif et négatif de la batterie (rouge pour le pôle positif et noir pour le pôle négatif)


Méthode d'utilisation : Première étape : Tout d'abord, ne connectez pas la batterie au chargeur, veuillez allumer l'alimentation, régler le bouton de tension pour régler la tension, reportez-vous à l'affichage de la tension sur l'écran d'affichage (4S LiFePo4 : 3.65 V *4 = 14.Li-ion 6V, 3S : 4.2V *3=12.6 V), ajustez la tension dont vous avez besoin.Deuxième étape : ajustez le courant au minimum, après avoir connecté la batterie, ajustez le courant de petit à grand, ajustez au courant dont vous avez besoin.(En cours de charge, n'ajustez pas le bouton de tension, sinon il y aura une surcharge ou une sous-charge)

Nom du produit : chargeur intelligent de tension et de courant réglables.
Tension d'entrée : AC110-240 V, 50 ~ 60 Hz AC, onde sinusoïdale pure
Tension de sortie : 1-15 V CC (tension réglable)
Courant de sortie : 1-100 A (courant réglable)
Puissance nominale : 1200 W
Puissance de sortie : crête maximale 1500 W
Erreur de précision de tension : +- 0,02 V
Précision de l'erreur actuelle : +- 1A
Efficacité : ≥94 %
Méthode de dissipation thermique : ventilateur de refroidissement (canal unique)
Mode de charge intelligent : (courant de charge constant (CC), tension de charge constante (CV)), Charge d'entretien (TC)
Fonction de protection :1.Protection contre les courts-circuits / 2.Protection contre les surtensions / 3.Protection contre les surintensités / 4.Protection de limite de tension / 5.Protection contre la surchauffe
MTBF stable :>40000H
Mode de charge : courant constant après tension constante, le courant complet revient automatiquement à zéro, l'affichage actuel 0 est plein.
Mode de protection : sortie de courant constant lorsque le clip positif ou négatif est court-circuité, ne l'utilisez pas pendant une longue période.
Mode de charge: d'abord courant constant puis tension constante, la tension du processus de charge est d'abord faible puis élevée, le courant diminue progressivement, le courant complet est une charge d'arrêt nulle, passez en veille.

Applicable à :
Batterie au lithium 1ternaire (1S-4,2 V/2S-8,4 V/3S-12,6 V)
Batterie 2LiFePO4 (une seule cellule rechargeable)/(1S-3,65 V/2S-7,3 V/3S-10,95 V/4S-14,6 V)
Batterie 3 plombs-acides (1S-3,45 V/2S-6,9 V/3S-10,35 V/4S-13,8 V)
Notes pour le chargement de la batterie au plomb :
Les batteries au plomb ne prennent pas en charge la charge à courant élevé.
Veuillez utiliser 1/10 de capacité de charge au courant.
Par exemple : batterie au plomb 100 A, pour utiliser une charge de courant 10 A!
Le temps doit être de 8 à 10 heures, si la charge est trop rapide, le courant sera trop important pour endommager la batterie.
Les batteries au plomb peuvent être chargées à environ 14,4 volts.
En fonction des différentes marques de batterie, la tension varie légèrement, veuillez vous référer aux instructions de l'étiquette de la batterie.
4Régulation de tension de programmation automobile (13,8 V/14 V)
poids : 1,75 kg
Taille: 250x90x50mm

Luc GUERIN a écrit : 29 avr. 2026, 16:00 1°) J’ai cru comprendre qu’il fallait obligatoirement 2 chargeurs à quai (220V) différents, si on a une batterie moteur classique ET une batterie service LFP.
Ou existe-t-il un chargeur avec 2 sorties différentes pour « plomb » et « LFP » ??

2°) en cas de 2 chargeurs : La question que je me pose :
peut-on utiliser les 2 chargeurs en même temps ??
Les «+ » sont indépendants mais tous les « négatifs » sont à priori reliés

IMG_20260429_0001.jpg

Bonjour Luc
Plutôt que d'installer un autre chargeur, pourquoi ne pas uniformiser (en tension de charge) le parc batterie, en mettant en place une batterie de démarrage AGM!
Yann

Bonjour,

J'ai trouvé cet article, que je trouve complet, je vous donne le lien

https://www.svb-marine.fr/fr/guide/batt ... 6kzJu3w8Jh

Bonne lecture
JM

Alerte,
Les prix baissent encore et l'offre produit s'agrandie! Trouvé ce matin par hasard. Et cela pour 800€

DUR!

Plutôt que d'installer un autre chargeur, pourquoi ne pas uniformiser (en tension de charge) le parc batterie, en mettant en place une batterie de démarrage AGM!
Yann

Merci Yann, l'idée parait intéressante, mais il me semble que c'est le cycle de charge qui est très différent sur une batterie LFP, par rapport aux autres batteries dont les AGM. Et on ne peut régler qu'un seul "mode de charge" sur le chargeur, ce qui doit expliquer la nécessité de 2 chargeurs ???
Luc

Il doit être possible de charger la servitude lifepo4 par la batterie moteur via DC DC quand la batterie moteur est branchée au chargeur de quai ?

Avec un DC DC intelligent genre Victron.

Je sais pas par contre si c'est très bon pour la batterie moteur ?

L'histoire du chargeur dédié où il faut régler la charge implique un accès facile au chargeur souvent planqué.

De même l'obligation d'alimenter la batterie après branchement implique un interrupteur capable de supporter une forte intensité. Ne pas oublier de le couper après charge... Y'a bien une fois où l'équipier voulant rendre service va oublier les consignes...

JM

Jean Michel a écrit : 04 mai 2026, 09:57 Il doit être possible de charger la servitude lifepo4 par la batterie moteur via DC DC quand la batterie moteur est branchée au chargeur de quai ?

Avec un DC DC intelligent genre Victron.

Je sais pas par contre si c'est très bon pour la batterie moteur ?

C'est la solution que j'ai adoptée. Pourquoi ce ne serait pas bon pour la batterie moteur ? Le chargeur de quai, l'alternateur et la batterie moteur étant en parallèle sur l'entrée du Orion XS, le courant de charge vient directement de l'alternateur au moteur et du chargeur de quai au port, à condition dans ce denier cas de régler le courant de charge à une valeur au plus égale à celle du courant délivré par le chargeur, soit 25 A dans mon cas au lieu de 30 A au moteur (50 A possible mais je préfère ménager mon alternateur), le changement de cette valeur s'opérant très simplement en bluetooth sur mon téléphone

Pourquoi cela serait pas bon pour la batterie moteur ?
Je sais pas, c'est pourquoi je pose la question...

Je pense faire ce montage lorsque mes batteries AGM seront mortes.

Le DC DC charge bien la Lifepo4 quand le moteur tourne.
Pourquoi ne pas lui donner la même tâche quand c'est le chargeur de quai qui fournit le courant ?

En gros il suffit de remplacer le cyrix par le DC DC et de débrancher le chargeur de quai des servitudes.

L'appli Victron est particulièrement bien foutue, réglages faciles.

On ne complique pas le circuit et on gagne en poids !

JM

Bonjour Pierre,

Merci pour ton partage. Les offres de batteries sont alléchantes, c'est certain. Mais je trouve difficile d'avoir un recul sur la qualité des batteries proposées (et celle du BMS) pour utilisation marine.

Bonne journée,
Renaud

Pierre et Dolores a écrit : 03 mai 2026, 14:15 Alerte,
Les prix baissent encore et l'offre produit s'agrandie! Trouvé ce matin par hasard.
Humsienk_12V_640Ah_LiFePO4_Battery_ (2).jpg
Et cela pour 800€

DUR!

Bonjour Renaud

C'est simple et compliqué a la fois!

Une batterie c'est une boite, quatre éléments, un BMS.
Donc quand tu achète une batterie toute faite par un assembleur il te vend les trois fonctions montés et réglés. Tu peux aussi acheter une boite et mettre les éléments dedans toi même.

La boite c'est toi qui voit le format, en plastique ou en fer?

Les éléments c'est fait par des grands fabricants d éléments: BYD, CATL, EVE ....... Ils sont tous bon et tous Chinois. C'est pas Eco-worhty, pas Victron, pas ???? qui eux sont des assembleurs ou revendeurs.

Le BMS c'est un peu le truc qui fait que cela va etre simple ou galère a gérer. La Rolls c'est JK BMS mais c'est pour la maison. Je préfère DALY qui fait des BMS pour les voiturettes, scooter et qui sont étanches de base. Donc bien adaptés au milieu marin. Les assembleurs montent de toute les marques.
Ce qui est important c'est comment tu te connecte au BMS: Bluetooth?, Filaire ? et est ce que tu a accès a la connection filaire du BMS a travers la boite?

La puissance, plus c'est puissant mieux c'est!
Le BMS doit etre un 200A minimum si tu as un guindeau. Sinon 100A suffisent. les grosses batteries sont toutes en 250A.
Les éléments il y en a 4 dedans de 300AH environ a 600AH (Cellule EVE MB56) environ.

Les cycles, c'est lié a la chimie qui est la même pour tous.
Température idem
tension, durée de vie idem.

Une référence sympa mais petite (encore que!) Elle a l'avantage d'avoir une visu ce qui évite de démarrer ton tel quand tu arrive sur le bateau, et surtout un bouton Marche/Arret. Par contre pas possible de mettre de visu en séparé au tableau électrique par exemple.
https://www.dalybms.com/bms-lithium-bat ... s-product/

Une solution c'est d'aller voir du coté des installateurs électriciens de camping car qui ont l'expérience de ce type de batteries.

A savoir aussi que vu les prix raisonnables, tu peux changer de batterie ou/et mettre ta batterie d'aujourd'hui au propulseur/ Guindeau et investir dans une nouvelle.
Un site intérressant qui propose des cellules et des batteries et qui permet de comprendre.
https://www.soecenergy.com/

Amicalement

Bonjour Pierre,

Merci pour ces explications et partages!

Bonne journée,
Amicalement,
Renaud