Forum AvRM

Bonjour

Depuis août dernier, j'ai échoué à 4 reprises, 2 fois le dernier WE (avec la galette inox rajoutée cet hiver sous l'aileron c'est le pied, ça n'enfonce plus du tout) et à chaque fois, le matin à la mise en marche du moteur, plus d'eau dans l'échappement.
La solution est facile : fermer la vanne entrée eau de mer, rajouter un litre d'eau de mer par le filtre-décanteur placé en haut, le refermer, démarrer et ré ouvrir aussitôt la vanne. Mais ça serait mieux de s'en passer ... Et la dernière fois, j'ai fermé la vanne dès le soir, sans résultat.
Le moteur est un Yanmar 3GM, il n'y a aucune fuite d'eau à l'intérieur, la turbine a été changée cet hiver. Je vais resserrer les serflex
Alors si quelqu'un a une idée, le mécano de Chatelais LeGall à St Malo ne voit pas non plus.

Bonjour éric
Normalement si ton circuit est bien étanche, sans entrée d'air il ne devrait pas y avoir de probléme.
Est ce que ta turbine épouse bien le corps de la pompe à eau???
Pour vérifier tu déconnectes le refoulement de la pompe à eau. A l'aspiration tu remplis la durite d'eau. Si l'eau coule au refoulement ta pompe n'est pas étanche et tu ne pourras pas aspirer l'eau de mer pour la réfrigération.
Aprés avoir changé la turbine de ma pompe à eau l'hiver dernier je n'avais plus de réfrigération.Je me suis aperçu que la pompe n'était pas étanche car le corps de la pompe était rayée
thierry C.

autre solution possible;
ton système n'est pas étanche à l'arrêt du moteur car tu as un syphon à clapet qui permet au niveau d'eau de descendre quand la pompe ne fonctionne plus (à l'arrêt du moteur donc)
ceci pour empêcher l'eau de rentrer dans le moteur par l'échappement et les soupapes restées ouvertes et de tout faire exploser au redémarrage, car l'eau contrairement à l'air n'est pas compressible.
ce système (le nom m'échappe) est placé en position haute par rapport au moteur en série sur la durite d'eau de mer.

Il comporte un petit clapet qui se ferme quand la pompe tourne, donc aspire. l'eau de mer est du coup aspirée par la vanne de coque........ et qui s'ouvre si tu coupes le moteur, du coup l'air entre afin que le niveau d'eau baisse.
Mais si ton clapet est HS ou reste ouvert à cause d'une petite algue ou de cristaux de sel, tu aspires de l'air par ce clapet et non pas de l'eau de mer comme tu devrais.
Si tu as ce système, il suffit de boucher la prise d'air (un petit tuyau plastique en général) avec ton doigt au démarrage, si l'eau monte, c'est lui qu'il faut changer (ou nettoyer)
Ceci dit, je vérifierai quand même l'état de la turbine, juste en dévissant le capot, elle peut tourner avec 2 ou 3 pales cassées, ça suffit pour pousser l'eau en régime de croisière, mais ça peine à amorcer au démarrage.
Cet été, j'ai tourné avec 2 pales sur 6 avant de tomber en panne.

Michel

Salut Eric,

Bien d'accord avec Thierry et Michel.

Entrée d'air quelque part. Et il ya de forte chance que cela provienne de l'anti syphon.

relire attentivement ce document https://rm-asso.org/asso/private/fichiers/panneturbine.pdf de philippe.

Et attention car une turbine qui tourne sans eau s'abime très très vite !

Jean Michel.