Forum AvRM

Mon 970 construit en 2016 a un parc de 3 batteries. 2 services au gel et 1 moteur au plomb. Elles sont organisées avec un moniteur de batteries qui donne la capacité, la charge, .... Il y a 4 mois, j'ai procédé au changement des 3 batteries. Depuis je constate une décharge lente mais régulière de 0,5% par jour. Je suis surpris car quand j'avais fait un précédent changement de batteries je n'avais pas constaté un tel phénomène.
Fuite électrique dans le circuit ? (mais je ne vois vraiment pas où). Batterie (s) défectueuse(s) ? Quelqu'un aurait il été déjà confronté à ce genre de situation ?
Philippe

Tu as donc du courant qui quitte le parc de batteries surveillé par ton moniteur.
Il suffit de le pister avec un multimètre en position mesure d'intensité pour trouver le coupable.
0,5% par jour, ça correspond à un courant de l'ordre de 20 mA pour une batterie de 100 Ah : c'est beaucoup, bien au-dessus de la sensibilité d'un multimètre numérique bas de gamme coutant moins de 10 €.
1ère étape : mesurer le courant entre le négatif commun à toutes les batteries (comme c'est généralement le cas, chez toi aussi ?) et l'ensemble des câbles connectés aux bornes moins des batteries, autres que ceux qui ne servent qu'à relier les bornes moins entre elles, lesquels restent en place. Cette mesure te permettra de confirmer que ton moniteur de batterie ne te raconte pas des salades.
2ième étape : même mesure que la précédente, mais faite séparément pour chaque câble pour déterminer par lequel passe le courant.

Et ainsi de suite jusqu'à tracer complètement le circuit de décharge de tes batteries. Mais ce jeu de piste peut être subtile comme ça l'a été pour moi : voici mon histoire...

Chez moi, il n'y a qu'un câble connecté à une borne moins, autre que ceux qui relient les bornes moins des batteries entre elles. Il va au shunt du moniteur de batterie Victron, l'autre borne du shunt étant connectée à travers un coupe-batterie à un bornier où sont raccordés tous les négatifs : moteur, guindeau, tableau électrique, chargeur de quai. Il y a quelques années, il y avait aussi sur ce bornier le petit fil d'alimentation de l'électronique d'un Cyrix. J'avais remarqué en quittant le bateau à la fin d'une journée d'hiver, quand la nuit était déjà tombée, que l'écran LCD du moniteur de batterie émettait une faible lumière vacillante, indécelable dans la lumière du jour, alors que tous les coupe-batteries, moins et plus, étaient sur off.
Il m'a fallu quelque temps pour identifier la boucle de courant responsable de cette lumière :
Positifs des batteries moteur et services ---> négatif Cyrix : les batteries étaient connectées au Cyrix sans passer par des coupe-batteries, comme elles l'avaient été par le chantier à l'Argodiode que le Cyrix remplaçait. Chute de tension de quelques volts.
Négatif Cyrix ---> négatif du chargeur de quai, les deux négatifs raccordés au bornier négatif.
Négatif du chargeur de quai ---> positif du chargeur de quai. Chute de tension de quelques volts.
Positif du chargeur de quai ---> positif de l'électronique de mesure du shunt, les deux positifs raccordés au bornier positif. Tension résiduelle d'environ 3 V par rapport au moins des batteries auquel est connecté le shunt, d'où un courant d'environ 3 mA et la petite lumière.
Didier

Merci je vais essayer !

Bonjour,
Dans le schéma électrique du RM il est d'usage de laisser le moniteur de batterie toujours raccordé même si les coupes batterie sont ouverts.
Le moniteur de batterie consomme en permanence.

Cela peut être une piste.
Cordialement

Bonjour,
Pour le BMV-700 de Victron, cette consommation est inférieure à 4 mA (p. 42 du manuel).
Didier